情感专家

当前位置:首页 > 情感电台 > 【说客】挡位越多越好?

【说客】挡位越多越好?

时间:2019-06-30 整理:本站 点击:146次
[导读]汽车厂商常常使用挡位多少来证明自己的技术高度,从4AT到10AT、4MT到6MT、加上CVT,让购车者眼花缭乱。 究竟超多挡位的汽车性能好在哪里?买车时常常遇到的一个问题是选多少...

	【说客】挡位越多越好?

[导读]汽车厂商常常使用挡位多少来证明自己的技术高度,从4AT到10AT、4MT到6MT、加上CVT,让购车者眼花缭乱。

究竟超多挡位的汽车性能好在哪里?买车时常常遇到的一个问题是选多少挡位的车型,5MT、6MT、7速手自一体、5AT、6AT、CVT、8速AT、还是9AT?消费者常常是一头雾水。 按照宣传的标准挡位越多越好,那么这个“好”的标准是什么?销售人员常常会指出多挡位的优点是:行驶平稳、耗油量低、提速快。

真的是挡位越多越好吗?看看我的分析。

1、汽车行驶状态和挡位需求汽车行驶有以下几个基本状态:起步、加速、时速行驶和减速,其中起步、加速和减速在行驶过程中属于“过渡状态”,多数时间汽车是在不同时速状态下行驶。 在设计挡位时,起步挡(1挡)是必须的;其它挡位既可以作为“时速行驶”挡,也可以作为加速挡;所以,早期生产的变速箱只有4个挡位(4MT或4AT),完全满足了汽车行驶要求。

4挡位变速器有几个问题:耗油量太高、换挡时出现顿挫或拖挡、发动机经常处于高转速状态下工作…。

如果要在保证汽车行驶性能基本不变的情况下解决这些问题,除了提高发动机性能外,最好的选择就是增加挡位数量。

这样就有了5挡、6挡甚至更多的挡位。 从这个意义上讲,超多挡位的设计初衷是主要为了降低耗油量。 2、手(自)动挡和挡位数量对于手动挡来说,挡位设置太多会增加操作的复杂程度,所以,目前多数车型配置的还是5个前进挡位,只有很少的车型配置了6个前进挡。

自动挡车型的挡位选择和变化由电脑(TCU)完成,驾驶者只需要通过油门深度和刹车来控制启停与行车,所以,挡位多少考验的是设计师的能力。

目前自动挡家用车已经有10速(10个挡位),也许今后设计师还会设计更多的挡位(拖拉机最多有40多个挡位)。

表中ZF9HP配置了9个前进挡,第8挡减速比只有、第9挡减速比更是低,只有。

这样设计的目的完全是为了降低燃油消耗量,因为低减速比对应的是发动机低转速。

在使用相同速度行驶相同路程时,发动机转速越低消耗的燃油也越少。

3、发动机性能和挡位配置从动力总成的角度评估时,发动机性能和变速箱挡位数是同等重要的。

也就是说,如果发动机性能较差,即使配置了一个性能非常优秀的变速箱,动力性能和耗油量水平的提高也非常有限。 只要查一下超多挡位的车型参数就会发现,相应的发动机参数也很好,一般性能的发动机最高也就配置到6速变速箱。

有两个指标可以显示发动机性能和挡位配置的关系:一个是汽车行驶速度/发动机转速的关系,另一个是发动机类型/发动机转速的关系。 (1)汽车行驶速度/发动机转速举个例子,如果车型A以80km/h行驶时发动机转速是2000rpm,车型B以80km/h行驶的发动机转速是1800rpm,那么车型B配置的发动机性能更好,可以满足更低的齿轮减速比输出的动力需要。 我们结合8HP变速箱来分析一下相应的发动机应该具备的基本性能:一般汽车的最高减速比都可以达到(5挡),要达到或就比较难了。

汽车在高速行驶时,如果发动机输出的动力足够大,采用减速比较低的7挡或8挡变速有助于提高发动机转速利用率;换句话说,行驶相同时速和路程时,发动机转速越低耗油量也越低。 如果发动机输出性能较低,使用7挡或8挡无法提供维持汽车行驶速度所需要的动力,或者无法提供足够的动力满足加速度和克服上坡阻力,那么配置减速比较低的变速箱就失去了意义。

ZF9HP的9挡变速齿轮减速比是。 在超过120km/h的车速使用这个挡位行驶时能够提供足够的动力吗?如果不够,为什么又要设计这个挡位?这也许和另外一个情况有关联:当汽车需要松油减速时,手动挡车型可以带挡滑行,如果保证安全,也可以空挡滑行;自动挡车型必须带挡滑行。

带挡滑行减速会增加燃油消耗量,如果设计一个减速比低至“类似空挡”的挡位,汽车在减速滑行时就可以降低到“类似怠速”的低转速区间,燃油消耗量也可以降至最低。

也许设计师使用8挡或9挡这样超低减速比的目的之一正是为了满足松油后的减速滑行,一些驾驶8速、10速的车型车友在帖子中经常提到减速滑行时发动机转速非常低正是属于这类情况。

(2)发动机类型/发动机转速的关系相同排气量的自然吸气发动机和涡轮增压发动机出了最大输出扭矩不同以外,发动机转速和输出扭矩的关系也不一样。 这个特性影响到多挡位设置。 自然吸气发动机输出扭矩和转速相关性很强,从低转速到高转速输出扭矩近似于一条抛物线。 这样的扭矩特征设置过多的挡位带来的问题之一是储备扭矩不足。

在行驶过程中,油门(节气门)从最小到最大有个固定幅度,在不同油门深度时输出的扭矩也由小变大,用最大输出扭矩-最小输出扭矩就是在这个转速时输出扭矩的波动范围。

如果在自然吸气发动机上使用更多挡位的变速器,特别低的速比(比如或…)就无法满足汽车的行驶要求,所以,自然吸气发动机很少配置7挡以上的变速器。 涡轮增压发动机可以在中低转速时(2000rpm或1500rpm以上)输出最大扭矩,扭矩储备远远高于自然吸气发动机。 这张示意图中扭矩曲线提示发动机转速在1250rpm时最高可以输出约180牛米的扭矩。

多挡位变速器的特点是在小于的变速比以下增加了更多的变速齿轮(挡位)。

这样设计的优点是可以在各种转速情况下提高发动机的转速利用率,前提条件是满足行车过程中的扭矩需求。

例如,当驾驶者为了等待前方错车在发动机转速为1500rpm时松开油门减速,变速箱的TCU将挡位换到变速比很低的挡位上(如8挡),等前方道路通畅后驾驶者加油提速。 因为涡轮增压发动机在1500rpm时最大(油门踩到底)可以输出210牛米(接近最大输出扭矩)的扭矩,如果8挡已经满足了提速要求,TCU就无需把挡位退到变速比较高的挡位;如果驾驶者发出持续指令(深踩油门),TCU就会调整到较高的变速比挡位,输出更高的扭矩用来满足加速需要。

------分隔线----------------------------

本月热点

网站地图 | 由情感专家提供的文章均由网友转载于网络,若本站转载中的文章侵犯了您的权益,请与本站管理员联系. Copyright © 2006-2019 www.cai004.vip情感专家-情感控制 All Rights Reserved.